Goods-finder.ru

Финансовый аналитик
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Инкотермс переход рисков

Условия поставки CIF ИНКОТЕРМС 2010 — памятка для участников ВЭД

Торговля — одна из основных сфер современной жизни. Основными участниками сделок купли-продажи товаров являются продавец и покупатель. Сделка считается успешной только в том случае, если она выгодна для обеих сторон. Выгода может быть возможной только при соблюдении условий поставки и обязательств сторон по ним. Значительно упрощают ведение торговли правила ИНКОТЕРМС. Существует множество их редакций. Правила успешно используются в торговле уже многие годы. Используемая на сегодняшний день редакция — ИНКОТЕРМС 2010. В ней представлено довольно большое количество торговых терминов, одним из них является CIF. Рассмотрим его поподробнее.

Значение CIF по ИНКОТЕРМС 2010

Как уже было сказано выше, CIF относится к торговым терминам. Аббревиатура состоит из следующих слов:

  • Cost. В переводе на русский — «стоимость».
  • Insurance. В переводе на русский — «страхование».
  • Freight. В переводе на русский — «фрахт».

Что это значит? Как понятно из составных частей аббревиатуры, данный термин характеризует обязательства продавца, связанные с покрытием расходов. Он должен:

  1. Полностью оплатить транспортировку груза до места поставки, обозначенного в договоре купли-продажи.
  2. Застраховать продукцию и взять на себя все расходы за эту процедуру.
  3. Оплатить все таможенные сборы при экспорте продукции.

Это понятие регулирует деятельность предпринимателей только в случае использования для транспортировки водного транспорта. В рамках CIF не используются мультимодальные перевозки и перевозки с использованием наземного транспорта.

Данный термин несколько схож с CFR. Но CIF значительно выгоднее и надёжнее для покупателя. Принятие поставки осуществляется непосредственно в порту и уже на борту судна, но только после проверки всех документов и оценки груза.

CIF позволяет покупателям быть более уверенными в выгодных результатах сделки. Наличие страховки избавляет их от риска получения груза, повреждённого в процессе транспортировки из-за халатного отношения персонала или непрочных крепительных конструкций.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

+7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Базис поставки CIF ИНКОТЕРМС 2010

Как уже было сказано выше, условия CIF ИНКОТЕРМС 2010 довольно выгодны для того участника сделки, который приобретает товар. Так как именно поставщик обязан застраховать груз и оплатить все взносы, которые связаны с этой процедурой. Это значительно снижает риск денежных потерь из-за повреждения продукта.

Но в этом вопросе есть некоторые нюансы. Поставщик заключает договор страхования продукции на условиях минимального погашения ущерба.

Если покупатель настроен на максимальное страховое покрытие груза, то есть несколько путей решения этой проблемы:

  1. Личная договоренность партнёров. Результаты этой договоренности должны быть обязательно прописаны в сопровождающих документах.
  2. Самостоятельное принятие мер по получению дополнительной, более выгодной и надёжной страховки.

Продавец должен обеспечить выполнение всех необходимых таможенных процедур и погашение в полном объёме взносов при вывозе. Выполнение таможенных формальностей для импорта товара — обязанность того, кто приобретает товар.

Обязанности продавца и покупателя

CIF ИНКОТЕРМС 2010, как уже было сказано выше, распределяет обязанности и расходы для всех сторон договора. Рассмотрим их по категориям.

Общие обязанности

Общие обязанности являются основой сотрудничества предпринимателей. Их соблюдение исключительно и неоспоримо.

Если вы реализуете товар, то должны выполнить следующие общие обязательства:

  • Полная оплата доставки груза до указанного в договоре купли-продажи места.
  • Прохождение процедуры страховки и её оплата.
  • Полная оплата фрахта.
  • Отправка извещения сопутствующей стороне о прибытии груза и его готовности к разгрузке.
  • Предоставление полного пакета документов (счёт-инвойс, бумаги, подтверждающие соответствие качества товара всем нормативным актам и договорённостям и т. д.).

Если же вы приобретаете продукт, то должны соблюдать следующие обязанности:

  • Оплата продукта в полном объёме в соответствии с сопровождающей документацией.
  • Своевременное принятие документов.
  • Предоставление сопутствующей стороне извещения о готовности к осуществлению разгрузки.
  • Принятие рисков и ответственности за качество товара после его погрузки на борт судна.

Ответственность по пошлинам

К основным обязательствам поставщика относится:

  • Подготовка экспортной лицензии.
  • Подготовка разрешений на реализацию продукции.
  • Погашение всех экспортных выплат.

У покупателя имеются следующие обязанности, связанные с ответственностью по пошлинам:

  • Подготовка импортной лицензии.
  • Осуществление процедуры растаможки продукции с оплатой последующих взносов.

Распределение расходов

Стоит чётко и понятно определить распределение расходов. Все, что связано с доставкой и погрузкой товара, — дело непосредственно поставщика.

Разгрузка продукции — ответственность самого покупателя.

Маркировка и упаковка, инспектирование

Маркировка и упаковка — очень важные шаги в процедуре купли-продажи товара. Именно они помогут сохранить первоначальное качество продукции и избежать возможных денежных рисков при его транспортировке и погрузке.

Исключением являются те случаи, когда товар может спокойно перевозиться на любые расстояния без упаковки.

Инспектирование груза также производиться за счёт продавца.

Лицензирование

Лицензирование — необязательный пункт в осуществлении купли-продажи. Лицензия может понадобиться в следующих случаях:

  • Согласно договору о купле-продаже.
  • Согласно экспортным обязательствам.
  • Согласно импортным обязательствам.

Стоит отметить, что последний случай несколько отличается от двух ему предшествующих. Если лицензирование необходимо только при ввозе товара, то оно осуществляется за счёт лица, которое приобретает товар.

Переход рисков и права собственности

Переход рисков осуществляется только после перехода груза за поручни судна и принятия поставки продукции. До принятия все расходы лежат на плечах поставщика. Если повреждения груза были совершены до принятия поставки, но во время разгрузки, то вся ответственность лежит на покупателе.

Именно поэтому в процедуре разгрузки обязательно присутствуют представителями лица. Они тщательно проверяют качество продукции после её прибытия, контролируют процедуру разгрузки и следят за выполнением всех установленных правил. Это необходимо для снижения рисков и устранения непредвиденных затрат.

Переход права собственности CIF ИНКОТЕРМС 2010 осуществляется также после принятия поставки товара покупателем.

Нередко поставщики настаивают на том, что сделка состоится, если в договоре будет указан самовывоз по ИНКОТЕРМС 2010. Для данного условия актуален термин EXW, по которому большая часть ответственности, расходы и риски ложится на покупателя.
Что означает франко перевозчик ИНКОТЕРМС 2010 узнайте здесь. В этой же статье есть информация о базисе и обязанностях сторон по FCA.

Оплата уведомлений

Оплата уведомлений — тот вопрос, который, к сожалению, в своде правил и обязанностей освещён не так подробно и доступно. Но если опираться на основное правило распределения обязанностей, то можно считать, что оповещения в полной готовности товара и персонала к разгрузке осуществляет поставщик.

За оплату остальных уведомлений уже отвечает его коллега. Это могут быть уведомления о готовности к приёмке продукции.

Но существуют и некоторые другие уведомления, которые связаны не только с поставкой или разгрузкой. Как правило, оплачивает такие уведомления та сторона, которая инициировала эту операцию.

Дополнительная информация об условиях поставки CIF по ИНКОТЕРМС 2010 в данном видео:

Итак, подводя итоги, можно сказать, что CIF по INCOTERM 2010 предоставляет покупателю значительную выгоду при осуществлении процедуры купли-продажи. Большинство расходов перекладываются на его коллегу. Страховка груза позволяет частично его обезопасить и защитить все стороны договора от возможных затрат. Все изменения и дополнительные договорённости необходимо фиксировать в договоре купли-продажи. Чем более подробно он будет заполнен, тем ниже шанс возникновения спорных ситуаций.

Вы можете найти дополнительную информацию по теме в разделе Инкотермс 2010.

Бесплатная консультация по телефону:

+7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Инкотермс 2010

«Инкотермс 2010» (Incoterms 2010) — это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.

Сфера действия «Инкотермс 2010» (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Каждый термин «Инкотермс 2010» (Incoterms 2010) представляет собой аббревиатуру из трех букв.

Базисные условия поставки товаров – «Инкотермс-2011»

Унификация, кодификация и интерпретация условий международных торговых контрактов, сложившихся торговых обычаев, общепринятых толкований, распространенных внешнеторговых условий и коммерческих по­нятий, применяемых во внешнеторговой деятельности, сформулированы и утверждены Международной торговой палатой в 1936 г. в виде Международных правил толкования торговых терминов. Эти правила известны под названием «Инкотермс-36». Поправки и дополнения к ним вносились в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2007 и 2011 гг.

В международной торговле имеют место различные обязательства меж­ду ее участниками (договор купли-продажи, договор страхования, перевозки и пр.).

«Инкотермс 2010» относится только к одному из них — к договору купли-продажи.

Согласно «Инкотермс-2011» все условия возмещения коммер­ческих расходов дифференцированы на 4 группы, каждая из которых представлена соответствующими подгруппами. В свою очередь каждая подгруппа включает несколько видов коммерческих условий поставок.

Читать еще:  Учет риска мошенничества при планировании аудита

Установление цен на экспортируемые товары с учетом предлагаемых условий поставки

Условия поставки имеют немаловажное значение с точки зрения распределения расходов между поставщиком и покупателем. Указывая, применительно к какому условию поставки рассчитаны отпускные цены на товары, поставщик по сути подразумевает, что в них уже включены определенные расходы, связанные с транспортировкой, страхованием груза в пути и таможенным оформлением данных товаров. Следовательно, выбор условий поставки подразумевает необходимость формирования цены с учетом дополнительных расходов экспортера.

Например, если товар предполагается экспортировать из России на условиях GIF Бари (Италия), российский экспортер должен будет за свой счет организовать доставку товара в российский (или даже зарубежный — например, украинский) порт, заключение контракта с перевозчиком (фрахт судна) на перевозку товара до порта Бари, погрузку товара на корабль, страхование груза в пути. А это означает, что все эти расходы должны быть добавлены к обычной продажной цене товара (т.е. к цене при условии EXW) для формирования контрактной экспортной цены.

Для облегчения ведения переговоров с иностранными покупателями удобнее заранее рассчитать цены применительно к несколь­ким условиям поставки, в том числе и в зависимости от возможных способов перевозки (если товар может доставляться как морским, так и железнодорожным или автомобильным транспортом).

Переход права собственности к иностранному покупателю

Применяя «Инкотермс», нужно обратить внимание на такую особенность, связанную с различиями терминологии «Инкотермс» и российского гражданского и налогового законодательства.

Дело в том, что в «Инкотермс» не упоми­нается важное с позиций российского законодательства понятие «переход права собственности» — там регламентируется «переход рисков гибели и повреждения товара» (поскольку в международной практике момент перехода права собственности обычно связывают с переходом риска случайной гибели или поврежде­ния товаров от продавца к покупателю).

Поэтому во избежание проблем, связанных с определением даты получения выручки от экспорта товаров, а значит, и с определением момента возникновения налоговых обязательств – при заключении внешнеторгового контракта следует отдельно прописать и мо­мент перехода права собственности на товар. Конечно, лучше всего, чтобы он совпадал с мо­ментом перехода рисков гибели и повреждения товара.

Транспортные услуги

Транспортные услуги во внешнеэкономической деятельности являются специфическим товаром. Они продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Их перечень зависит от географических районов пере­возки, соответственно этому виду транспорта, а также перевозимых грузов.

Наиболее распространенным видом транспорта является морской транспорт. При морских перевозках контракт чаще всего определяется на условиях СИФ. Стоимость контракта включает: стоимость товара; стоимость страхования; стоимость транспортировки до взаимно согласованного порта назначения; пошлины, сборы и налоги, связанные с вывозом товара. Право собственности на товар и риск случайной утраты или повреждения товара переходят с продавца на покупателя с момента перехода товара через борт судна в порту погрузки. В условиях морских и речных перевозок основным транспортным документом является коносамент.

При автомобильных перевозках поставка товара экспортером обычно осуществляется на условиях DAF — поставка на границе. При этом стороны должны выполнить следующие условия:

— продавец несет все расходы по поставке товара до границы своей страны, а также по его погрузке на автомобильное средство покупателя;

— право собственности на товар, а также риски переходят с продавца на покупателя с момента принятия товара транспортом покупателя;

— датой поставки товара считается дата штемпеля на ТТН. Последняя оформляется в трех экземплярах: грузовладельцу, перевозчику и по­купателю.

С 1959 г. (в редакции 1975 г.) между Европейскими странами в целях упрощения таможенных процедур при осуществлении международных автомобильных сообщений была заключена и действует Таможенная конвенция о Международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП).

При железнодорожных перевозках поставка товаров экспортером в основном осуществляется на условиях «франко-вагон — граница страны продавца»:

— продавец доставляет груз до границы своей страны, несет расходы по транспортировке с включением их в контрактную цену товара;

— право собственности на товар и риск в случае потери или повреждения товара переходят с продавца на покупателя с момента передачи товара железной дорогой страны продавца железной дороге страны, принимающей груз.

Правила, регулирующие международные железнодорожные сообщения, установлены Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (в ред. 1980 г.), содержащей неоднократно пересматриваемый пакет Бернских конвенций о перевозке грузов и пассажиров, первоначально принятый в конце XIX в.

При доставке товара железнодорожным и воздушным транспортом коммерческим условием поставки является франко-перевозчик с указанием пункта назначения.

При автомобильных перевозках в зависимости от принадлежности транспорта (чьей стороны) базисными условиями выступают:

— франко-таможня границы страны поставщика (транспорт продавца);

— франко-место погрузки на транспорт страны покупателя.

В почтовых отправлениях базисным условием является франко-получатель. Вo внешней торговле независимо от варианта возмещения транспортных расходов важное значение придается установлению ответственности участников за повреждение груза при транспортировке. Условия и размер материальной ответственности определяются условиями контракта. В нем, как уже отмечалось, оговариваются место и время перехода права соб­ственности на перевозимый груз.

Здесь представлен полный список терминов «Инкотермс 2010» (Incoterms 2010) и необходимые комментарии к ним.

Правила и условия поставки Инкотермс 2010

Впервые термин Инкотермс появился в обращении в 1936 году. Именно тогда Международная Торговая Палата (МТП) составила и утвердила свод правил, призванных обеспечивать взаимоотношения между продавцами и покупателями. Одновременно был составлен словарь, который и сегодня однозначно толкует все торговые термины Инкотермс 2010, применяемые во внешней торговле. Основное внимание было уделено, так называемому франко. Под этим термином понимается переход, момент, когда продавец передает ответственность за товар покупателю.

Использование правил Инкотермс 2010 компаниями из различных государства позволяет существенно облегчить процедуры договоров купли-продажи. Понятно, что без таких правил просто не обойтись, ведь каждая страна имеет собственное торговое право, которое может существенно отличаться от права иного государства. Принятие условий Инкотермс 2010 на уровне правительства страны позволяет компаниям (и продавцам, и потребителям) избежать ряда проблем.

Полный английский вариант этих правил — International Commerce Terms, а сокращенный вариант звучит как Incoterms (Инкотермс). Правила Инкотермс приняты на международном уровне, признаны правительства, коммерческими предприятиями и юридическими компаниями всей планеты. По сути, это толкование терминов, которые наиболее применимы в международной торговле.

Ключевым считается свод Инкотермс 2000, однако последние изменения были внесены в эти правила в 2010 году. Условия Инкотермс 2000 были приняты при участии многих государств, пользующихся этой системой. Последняя на сегодняшний день редакция документа имеет название Инкотермс 2010 (Incoterms 2010), он вступил в силу с 1 января 2011 года и действует сейчас.

Данные международные правила разделены на четыре категории: E, F, C, D. Термины Инкотермс 2010 принято обозначать тремя буквами, первая указывает категорию и, самое важное, точку перехода обязательств по товару от продавца к покупателю:

  • E — у места отправки;
  • F — у терминалов отправления основной перевозки, при этом основная перевозка еще не оплачена;
  • C — у терминалов прибытия основной перевозки, при этом основная перевозка уже оплачена;
  • D — у покупателя, подразумевается полноценная доставка.

В Инкотермс 2010 четко определены всего 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспортных средств, независимо от выбранного транспорта и того, сколько видов транспорта используется во время перевозки:

1. EXW (англ. ex works, франко-завод, франко-склад): покупатель получает товар со склада продавца, который указан в договоре, экспортные пошлины оплачивает покупатель. Подробнее>>>

2. FCA (англ. free carrier, франко-перевозчик): товар доставляется главному перевозчику заказчика, непосредственно к терминалу отправления, указанном в договоре, экспортные пошлины платит продавец. Подробнее>>>

3. CPT (англ. carriage paid to. ): товар доставляется главному перевозчику заказчика, причем перевозку до указанного в контракте терминала оплачивает продавец, а расходы по страховке, таможенному оформлению, доставке с терминала прибытия ложатся на покупателя. Подробнее>>>

4. CIP (англ. carriage and insurance paid to. ): то же самое, что и CPT, однако основная перевозка страхуется продавцом. Подробнее>>>

5. DAT (англ. delivered at terminal): доставка до таможенного терминала, указанного в контракте, оплачена. То есть основная перевозка, экспортные платежи и страховка оплачиваются продавцом, а вот таможенная очистка по импорту проводится уже покупателем.

6. DAP (англ. delivered at point): доставка в указанное договором место назначения, местные налоги и импортные пошлины оплачиваются покупателем.

7. DDP (англ. delivered duty paid): товар доставляется заказчику в указанное контрактом место назначения, уже очищенный от всех рисков и пошлин. Подробнее>>>

Читать еще:  Реестр рисков фнс россии

Кроме того, в Инкотермс-2010 определены 4 термина, которые применяются только к морскому транспорту и транспортным средствам территориальных вод и используются тогда, когда место отправки и доставки представляют собой морские порты:

8. FOB (анг. free on board): товар грузится на судно покупателя, фрахт оплачивает продавец. Подробнее>>>

9. FAS (анг. free alongside ship): товар доставляется непосредственно к судну покупателя, он сам оплачивает фрахт и погрузку, а в договоре указывается порт погрузки. Подробнее>>>

10. CFR (анг. cost and freight): товар доставляется до порта назначения покупателя, обозначенного в договоре. Фрахт, разгрузку и страховку основной перевозки оплачивает покупатель. Подробнее>>>

11. CIF (анг. Cost, Insurance and Freight): означает то же самое, что CFR, отличии в том что фрахт и страховку груза берет на себя продавец. Подробнее >>>

Для чего нужны правила Инкотермс 2010?

Условия Инкотермс 2010 регламентируют:

  • распределение транспортных затрат, связанных с доставкой товаров, между продавцом и покупателем, т.е. определяют, до какого момента платит продавец и с какого — покупатель;
  • момент перехода с продавца на покупателя всех рисков, связанных с товаром, в частности, утраты, повреждения, случайной гибели груза;
  • дату поставки товара. Определяется момент фактической передачи товара продавцом покупателю или же его представителю, например, транспортной организации. То есть определяется момент выполнения или невыполнения поставщиком сроков поставки.

Правила перехода права собственности, последствия невыполнения участниками сделки обязательств по договору купли-продажи, в том числе основания освобождения сторон от ответственности, остаются за рамками условий поставки Инкотермс. Такие вопросы регламентируются нормами применимого права того или иного государства либо же Венской конвенцией.

Чем отличается последняя редакция Инкотермс 2010 от Инкотермс 2000

Отличия новой редакции Инкотермс 2010 от предыдущей Инкотермс 2000:

  • Условия: В Инкотермс 2010 терминов не 13, а 11. Однако создано два новых положения (DAP Инкотермс — delivered at place, то есть поставка до пункта, а также DAT Инкоремс — delivered at terminal, то есть поставка до терминала). Эти положения могут использоваться как мультимодальные. Отменены четыре термина, которые реже всего применялись на практике (DAF, DES, DEQ, и DDU).
  • Термин DAT (поставка до терминала) заменил собой термин DEQ: товар поступает в распоряжение покупателя в неразгруженном виде с прибывшего транспорта. DAT в отличие от DEQ применяется и для мультимодальных перевозок. Эксперты уверены, что поставка до терминала DAT отвечает портовой логистике.
  • Термин DAP (поставка до пункта) заменил собой сразу три термина: DAF, DES и DDU. Термин DAP представляет собой общее положение, при котором особенно важно точно обозначить место назначения. Он предусматривает, что товар переходит к покупателю готовым к разгрузке (чаще всего — для перегрузки под таможенным контролем либо для растаможки).

Новые риски и расходы в FOB, CFR и CIF: в условиях поставки FOB (франко-борт), CIF (стоимость, страхование и фрахт) и CFR (стоимость и фрахт) риски и затраты установлены по-новому. В Инкотермс 2000 во всех трех случаях риск переходил после доставки до борта корабля, а в Инкотермс 2010 риски переходят только после погрузки на борт судна.

Особенности применения условий поставки группы E (место отправки «departure»)

В первой категории термин — Франко-завод. Код обозначения — EXW Инкотермс 2010. Указывается место отправки. Лучший русский синоним — «самовывоз».

Обязанности продавца минимальные, заканчивающиеся после передачи товара, причем на своей территории, покупателю, например, на (в):

За все остальное, то есть за погрузку товара, таможенное оформление и так далее, отвечает покупатель или его представитель. В договоре купли-продажи этот термин означает, что продавец минимизирует свои обязанности и ответственность, перекладывая все возможные риски, связанные с доставкой, и расходы на покупателя.

Однако, если покупатель пожелает, а продавец согласится, то на последнего могут быть возложены дополнительные обязанности. Например, по погрузке товара и его сопровождению до таможни. В таком случае термин «EXW» будет дополнен особым соглашением.

Подытожим: при включении в договор купли-продажи данного условия риски и издержки продавца минимальны, ведь он отдает товар покупателю на своей территории. Однако, если стороны договорятся, то часть рисков и обязанностей все же может быть переложена на продавца.

В любом случае это четко прописывается в дополнении к договору купли-продажи. Термин не может применяться, если покупатель просто не в состоянии прямо или косвенно выполнить экспортные формальности. Тогда используется термин FCA, на условиях согласия продавца взять на себя обязанности и затраты по доставке груза.

Инкотермс переход рисков

Вступление в действие с 01 января 2011 года.

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.

Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Здесь представлен полный список терминов Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) и необходимые комментарии к ним.

Всё важное, чем отличается новый ИНКОТЕРМС 2010 от прошлого ИНКОТЕРМС 2000 изложено в следующих 4-х абзацах:

•• Условия: DAP и DAT: В Инкотермс 2010 количество терминов было уменьшено с 13 до 11. Но при этом создано два новых положения (DAP — delivered at place — поставка до пункта, DAT — delivered at terminal — поставка до терминала), которые могут использоватся как мультимодальные. Четыре наименее используемых в практике термина были отменены (DAF, DES, DEQ, и DDU).

• Термин DAT (поставка до терминала) заменяет собой термин DEQ: товар предоставляется в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства. DAT в отличие от DEQ применимо для мультимодальных перевозок. По оценкам экспертов по логистике поставка до терминала DAT соответствует больше всего практике логистики в порту.

• Термин DAP (поставка до пункта) является общим положением, при котором важно точно указать место назначения. Термин DAP заменяет собой три термина: DAF, DES, DDU, и предусматривает, что товар предоставляется покупателю уже готовым для разгрузки (в наших условиях для перегрузки под таможенным контролем, или-же для растаможки).

•• Новые расходы и риски в FOB, CFR и CIF:

• В условиях поставки FOB (франко-борт), CFR (стоимость и фрахт) и CIF (стоимость, страхование и фрахт) затраты и риски устанавливаются по-новому. В Инкотермс 2000 при этих трех условиях поставки риск переходил после доставки до борта судна, а в Инкотермс 2010 переход рисков осуществляется после полной погрузки груза на борт судна (о распределении ответственности и переходе рисков в Инкотермс 2000, смотрите далее).

Структура Инкотермс 2010 (Incoterms 2010):

• группа Е — обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя;

• группа F — обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена;

• группа С — продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков;

• группа D — расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие).

• Внутри групп основные обязательства различаются незначительно. Например, в группе С по базисам СIF и CIP продавец обязан дополнительно застраховать товар, а в группе D по условию DDP — уплатить импортные пошлины. Внутри групп F и D есть отличия, связанные с погрузкой (разгрузкой).

Правила Инкотермс 2020 | CLEVER TRANSPORT GROUP

Правила Инкотермс 2020

В сентябре 2019 года Международная торговая палата – Всемирная организация бизнеса (ICC) выпустила новую редакцию всемирно известных правил для использования торговых терминов в национальной и международной торговле, которые облегчают проведение трансграничных торговых сделок. Incoterms® 2020 вступают в силу с 1 января 2020 года.

Но на данный момент пока ещё действуют правила толкования торговых терминов Инкотермс в редакции 2010 года.

Incoterms (англ. Incoterms, International commercial terms) — международные правила, свод терминов, наиболее широко используемых при заключении договоров внешних поставок, и исчерпывающих определений к ним, обеспечивающих однозначное толкование торговых понятий, используемых в сфере ВЭД. Они определяют, когда риски, ответственность и обязательства за товар переносятся с продавца на покупателя.

Основной задачей Инкотермс является стандартизация и оптимизация условий международных договоров поставки для приведения их в соответствие законам всех стран-участников контракта. Инкотермс имеют статус международного нормативного акта и изданы в форме словаря.

Определение общих правил было одной из первых инициатив Международной торговой палаты (International Chamber of Commerce, ICC) после её создания в 1919 году.
В начале 1920-х годов ICC попыталась понять торговые термины, используемые международными коммерсантами в своих сделках. Исследования были проведены в 13 различных странах. Выводы опубликовали в 1923 году в виде первых шести правил, ставших предшественниками будущих правил Инкотермс. Ими стали термины FAS, FOB, FOT, FOR, CIF и C&F (CNF).

Читать еще:  Реестр рисков фнс

В 1928 году с целью изучения расхождений было проведено второе исследование, объём был расширен до интерпретации торговых терминов, используемых в более чем 30 странах. Основываясь, на результатах этих исследований в 1936 году была опубликована первая версия правил Incoterms, которая включала торговые термины: FAS, FOB, C&F (CNF), CIF, EXS и EXQ.

Впоследствии новая редакция Инкотермс появлялась раз в десятилетие, начиная с 50-х годов прошлого века.
Актуальным на сегодня является текст правил, опубликованный в 2010 году. На данный момент существует 11 терминов (разделённых на 4 группы) на основе которых составляется внешнеторговый контракт.

Incoterms® Инкотермс® является зарегистрированным товарным знаком Международной торговой палаты (ICC). Трактовка терминов Инкотермс на нашем сайте не является оригинальной и отличается от официального перевода, авторские права на оригинальный текст принадлежат Международной торговой палате.
Ознакомиться и приобрести оригинальные издания ICC можно здесь и здесь.

Термины ИНКОТЕРМС

Категория E (Отгрузка)

EXW Франко Завод (Название места)

Термин «Франко завод» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по погрузке товара на месте отправки и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.

Категория F (Основная перевозка не оплачена продавцом)

FCA Франко-перевозчик (Название места назначения)

Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки повлияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара на данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.Под словом «Перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Если покупатель доверяет другому лицу, не являющемуся перевозчиком, принять товар, то продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента передачи его данному лицу.

FAS Франко-вдоль борта судна (Название порта отгрузки)

FOB Франко-борт (Название порта отгрузки)

Категория С (Основная перевозка оплачена продавцом)

CFR Стоимость и фрахт (Название порта назначения)

CIF Стоимость, страхование и фрахт (Название порта назначения)

Термин «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием.В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

CPT ФрахтПеревозка оплачены до (Название порта назначения)

CIP ФрахтПеревозка и страхование оплачены до (Название порта назначения)

Термин «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы до доставки таким образом товара. Однако, по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием.В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.

В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого перевозчика.

По условиям термина СIР на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Категория D (Доставка)

Группа D — прибытие, переход обязательств у покупателя, полноценная доставка.

Продавец несёт все расходы по доставке и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения: DAT, DAP, DDP.

DAT (от англ. Delivered At Terminal) — Поставка на терминале

DAT — международный торговый термин, который может применяться при поставках любым видом транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта.

Он означает, что продавец осуществляет поставку товара в согласованный с покупателем терминал в поименованном порту или ином месте назначения.

Продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения.

«Терминалом» может быть любое место, например, причал, склад, контейнерный двор, авиа-, авто- или железнодорожный терминал. Продавец несет все риски, связанные с

доставкой и разгрузкой товара.

Сторонам рекомендуется наиболее точно определить терминал и, по возможности, определенный пункт на терминале, с доставкой товара на который обязательства продавца считаются выполненными.

DAP (англ. Delivered At Point) – Поставка в пункте

DAP — международный торговый термин, который может применяться при поставках любым видом транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта.

Термин означает, что готовый к разгрузке товар передается покупателю на прибывшем транспортном средстве в согласованном месте назначения.

Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место.

Сторонам следует наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец.

Продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. DAP требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза товара, если таковые применяются.

Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, в том числе, уплачивать импортные пошлины.

При намерении сторон возложить на продавца выполнение таможенных формальностей для ввоза, уплату любых импортных пошлин и выполнение иных таможенных формальностей для ввоза, целесообразно использование термина DDP.

DDP (англ. Delivered Duty Paid — «доставлено, пошлина оплачена»)

Поставка с оплатой пошлины

Он означает, что ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя.

Все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и прочее), ответственность за порчу и потерю товара до этого момента несёт продавец.

Он также несёт ответственность за таможенную очистку.

В договор могут быть добавлены положения, освобождающие продавца от оплаты отдельных дополнительных формальностей.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector